四环重砲！AUDIS3再登钢砲王位！(四)

 保持正确的进弯路线，S3将会有极为稳定且快速的过弯表现。 从内湖方向攻上五指山，角度较大的刁钻弯道，让S3的265hp无法全数施展，但也刚好是考验底盘调校与quattro四驱系统的绝佳时机；由于跑车化的专属悬吊设定，强化阻尼与短弹簧的搭配，让S3拥有偏硬的悬吊感受，于市区颠簸的道路中驾驶甚至会有十分不适的状况，不过此点对于弯道的处理则是起加分效果，趋近于零的车身侧倾增加S3的过弯极限，在此信心背书下，笔者也逐渐加快车速…
 如果胆子与技巧够优，要来个四轮侧滑S3也会配合到底。 quattro加持反应的操控特性
在大角度的弯道中，S3由于quattro的配置，使得整体转向趋于稳定，藉由前轮精準的带动后，后轮乖巧的顺势带出，不过当车速再行加快，S3则先会出现转向不足的情形，而当前轮恢复抓地力之后，侧向的G力很快的会让后车尾往外侧滑出，不过如果重新修正进弯的角度，藉由快速扯动方向盘出弯，车尾便会听话的带出，让S3可加快脱离弯道的束缚。
而当面临角度较小的高速弯道时，笔者加快车速测试，S3更可迅速的作出四轮侧滑的高级动作，且侧滑的动作平顺容易掌控，虽然不见得可提高过弯的速度，但却提供丰富的驾驶乐趣。
要让S3于山路上飞驰，首要控制的是引擎转速，让涡轮保持开启阶段保持高扭力峰值，而要作到此点，手排操作的基本功绝对不可免，扎实的换档动作、到位的跟趾动作等缺一不可；而当你具备以上条件之后，确实的掌握路线选择，避免大角度的入弯，尽量以外-内-外的方式克服弯道，S3绝对可让你如乘坐云霄飞车般的过瘾不已！
竞争对手相较
与对手R32或130i相较，由于R32的车重弱势，无法拥有与S3相同的弯中精确的指向性，不过那迅速的DSG换档系统是加分所在，可让驾驶专心于方向盘的控制；至于唯一后驱设定的130i，由于后驱配置让车头负担更为轻鬆，转向反应更胜S3，且后轮偏滑的表现同样更形剧烈，提供的驾驶乐趣也更为丰富，但130i更苛求驾驶者的技巧层面，如果没有出色的驾驶技巧，别说获得乐趣，更有可能望着S3扬长而去。
整体而言，S3大多数拥有着稳定的转向表现，要感受钢砲一贯的刁钻与车尾侧滑，的确要有更扎实的功力与更大的心脏强度，但对于一般驾驶而言，可以轻易的以稳定求胜，S3的guattro系统，与高输出的2.0TFSI引擎，会帮你处理完毕！
 面对着角度较大的刁钻弯道，S3转向不足与过度的情形会先后出现。