我愿意中她的毒─BMW Z4 sDrive35i 3.0BT

她的美,无庸至疑:时而是端庄娴淑的晚礼服穿着,隐藏不住浑然天成的绝美曲线;时而是火辣的一字领贴身洋装,恣意地展现性感的肩胛线条。但她桀骜不驯的脾气,也与她超凡出众的美貌齐名:温柔地试探她,她的闷声鼻息彷彿对你嗤之以鼻;粗鲁地逗弄她,她也会毫不客气地猛烈回应。美豔外貌却性格刚烈,但,我就是愿意中她的毒。

纯正Roadster风格,外观美学无庸至疑

弯弯细细的柳眉,皎洁明亮的双瞳,与她四目相对无不深陷那迷人的眼神之中。而立体分明的轮廓线条,也为她雕砌出宛如维纳斯般的完美脸孔比例。历久弥新的双肾形水箱护罩,依旧是Z4容貌上的重要图腾;原厂代号E89的现行Z4,在2009年的大改款工程后,样貌也自前卫风格转趋成熟风华:秀逸的头灯组嵌入柳叶一般的灯眉,使Z4的面容更富神情,而「天使环」造型的日间行车灯,也是Z4深邃灵魂的所在。

自初代Z4开始,毫不吝惜的钣件线条运用即已成印记。而至现行Z4世代,丰富鲜明的立体摺线,也纵横在车头与引擎盖之上,为Z4刻划出有如文艺复兴时代雕塑般的永恆容貌。

侧身望着她,婀娜曼妙的身体曲线,让我捨不得将目光离开她一刻。紧緻的玲珑腰身,秾纤合度的小巧翘臀,也在在迷惑着我的感官,亟欲用双手环抱她的腰际,轻抚那造物者的巧手天工。长车头、短车尾的精确比例,乃BMW Z家族不变的亘古美学。车侧钣件则如同女性喜爱的雪纺纱织物,一道道的钣件摺线,彷彿柔软平滑的布料自然而然地留下摺拫阴影。

稍嫌可惜的,初代Z4前叶子板上的对角线摺线,以及内嵌转向指示灯的厂徽设计未能传承下来。设计师改以略呈内凹的钣件,将蓝白螺旋桨厂徽和转向灯组内嵌其中;下方sDrive 35i的铭牌则标明动力身份。

广  告

不走丰腴路线,她紧实的翘臀看似大自然对美感的诠释,又有如刻意运动所保持的结实体态。简洁精巧的车尾延续BMW Z家族的传统,扁平短促的造型显得十分娇小;微微上翘的小鸭尾设计,则又赋予Z4浓厚的运动感。尾灯造型呼应了头灯的平滑线条,BMW擅用的导引光条,也在夜晚带来红宝石项鍊般的璀璨视觉。

20秒幻化上空女神

宛若出席高级晚宴或是赛马盛会,戴上优雅的仕女礼帽,她的汽质依旧高雅出众。阖上顶篷的Z4依然很美,带点圆弧的双拱车顶,让看似死板的硬顶钣件也能流露美学造诣;细腻的线条接合也秉持完美弧线的原则,让人看不出一丝刻意的矫揉造作。

不过如果可以选择的话,我希望她永远保有上空的性感姿态,与我自在地徜徉在阳光之下。在2009年的大改款工程中,Z4车系跟上车坛的主流作法,换以硬顶敞篷结构,来取代自Z3车系开始便惯用的电动软顶车篷。按压排档座前缘的开关,Z4典雅的曲线拱顶便会瞬时转变为複杂炫目的机械转折;约莫20秒的时间,Z4即可自双门轿跑的身份,幻化为纯正的Roadster上空小跑车,尽情展现它的火热内在。

大胆火热,红色真皮座舱

用白里透红来形容她,相信是最为贴切的讚美。吹弹可破、白皙透亮的细嫩皮肤,掩不住底下透出的红润双颊,让人捨不得将目光自她脸上移开。本次试驾的Z4车型,在洁白的Alpine White烤漆下,大胆选用了亮眼的Kansas红色真皮内装,使其在敞开车篷后,成为道路上百分之百的吸睛焦点。

运用高对比红色皮革的同时,Z4座舱也不忘以运动感十足的金属饰板,作为另一种主要的点缀手法。举凡中控台、排档座鞍部、方向盘和车门饰板等处,刷纹处理的铝合金饰板为车室增添许多亮点。而中控台的设计手法也饶富趣味,四组圆型按键组复古意味十足,搭配曲线勾勒的金属饰板,让Z4车室内的设计美学更为突显。

三幅设计的方向盘造型亦颇得我心,厚实的中心盘面份量十足,而两翼盘幅也以铝合金材质点缀,呈现出绝佳的触感与质感。此外,所试车型标配有方向盘换档拨片,拇指轻推降档、四指腹轻压升档,左右两手皆可独立进行档位操作,来创造更多元化的操驾感官。

Z4也不忘将iDrive整合式控制系统纳入其中,旋钮与快速键组安排在排档座后方的就手处,一旁则是金属精工製成的电子手煞车开关,使排档座鞍部造型显得简约洗练。大尺寸的萤幕巧妙地隐藏在中控台上端,引擎熄火时中控台维持一道完美的弧线,在启动后萤幕方会昇起至定位,提供中文化卫星导航、音响系统、行车资讯和车辆设定等功能。

3.0升TwinPower Turbo双涡轮增压引擎

在貌美动人的外表下,她的脾气却不是那幺好驯服。她可不是那种温温顺顺的甜美女孩,带点娇气,又带点傲气,一时片刻还不是那幺好捉摸她的情绪。Z4 sDrive35i搭载3.0升直列六缸引擎,但请别搞错,它并非过去BMW玩得出神入化的自然进气3.0升直六引擎,而是採用TwinPower Turbo涡轮增压技术的全新动力系统。

随着车坛对于动力效能的要求日益提升,以往被认为是油耗杀手的涡轮增压技术,也随着创新动力科技的导入,反而成为现今车坛的主流作法。Z4 sDrive35i所搭载的TwinPower Turbo引擎,採用HPI高精準燃油缸内直喷技术,辅以双涡轮增压技术,使这具3.0升直列六缸引擎能够输出306匹最大马力,扭力峰值则可达到40.8公斤米,并可在1,300 rpm至5,000 rpm间均匀涌现。

按下引擎启动开关,3.0升TwinPower Turbo引擎甦醒后,换来的是一股深沉的低鸣。空档下轻探油门,排气尾段透露出的是一股厚实的低沉音频。将线传式排档桿朝后一拨,进入D档后旋即踏足油门前行:数据上虽说最大扭力自1,300 rpm即可尽现,但实际上路下,引擎在低转速域的反应不算特别敏锐;扭力的输出当然以敷市区或一般乘驾使用,但加速的调性却彷彿高傲美人一般,好似对你不多加理睬。

对她稍微施点颜色,此时则会激出她刚烈猛爆的真实性格。加大油门深探的幅度,引擎转速拉高后,动力输出的回应就显得迅捷明快许多。在40公斤米扭力的全数发挥下,Z4 sDrive35i的加速实力是十足猛烈的;加上DCT七速双离合器变速箱短促、快捷的档位衔接表现,依照原厂数据,Z4 sDrive35i 0至100 km/h加速可是有5.1秒的实力,绝非是她绝美外表所造成的温柔假象。

百变样貌,DDC动态驾驭控制系统

不适应这具3.0升TwinPower Turbo引擎的输出调性,事实上Z4还有别的方法可以应对。将变速箱切入S运动化模式,或是直接以换档拨片手动控制档位,适度的将引擎转速维持在高点,便可免除引擎初段转域的迟滞反应。想要更激情一些,标配的DDC动态驾驭控制系统 (Dynamic Driving Control) 则能满足你的要求:DDC系统整合油门反应、变速箱换档间隔、方向盘动力辅助等参数,提供Normal、Sport和Sport+三种模式供驾驶选取。

切入Sport模式,引擎和变速箱反应便显得相对紧凑,引擎转速提拉的节奏明快,动力涌现的时机点也提前,在一般驾驭情况下其实更舒适几分,不再有动力突然涌出的猛顿情形。而在Sport+模式下,DDC系统更会抑制DSC动态稳定控制系统的介入程度,让后轮动力的宣洩更随心所欲,挑战驾驶个人技术的极限。

硬派悬吊,操驾表现可圈可点

动力系统桀骜不驯,Z4驾驭起来同样也是个性鲜明。若以舒适面向而论,Z4的悬吊系统设定确实显得有些颠簸。在面对不平整的路面时,较短的悬吊行程会将弹跳传递至座舱之中,少了几分平稳、静谧,不过底盘却能忠实地反应出路面状况,让驾驶与路面产生更紧密的连结与互动。

对比起硬派的悬吊系统,Z4的转向系统则比想像中来得轻盈许多。Z4採用EPS电子式动力辅助转向系统,诉求更有效的动力效能运用;实际操舵起来,则没有一般性能车款的沉重手感,反倒相当轻鬆的力道便能自在悠游在弯道之中。在此同时,该有的路感回馈也没因此牺牲,路面的细腻差异也能透过方向盘传递至驾驶手中,足见BMW的底盘调校功力。

扎实、硬调的悬吊设定,加上较低的车体重心,使Z4在弯道内表露出倔强的性格,坚韧的簧圈与减震筒搭配,让车身重心的转移完全在驾驶的掌控之中,不轻易显现一丝的叛逆狂躁;而转向特性上也未全然朝oversteer倾斜,偏向中性的车头指向性称得上平稳可期。不过如欲更随心放肆一些,Sport+模式下Z4仍可不时流露热情奔放的调调,将更多动力尽情注入后轮,激出更多动感火花。

这就是她带给我的迷人风采:绝对美型,风情万种;千姿百态,无不让我倾倒。儘管脾气是有几分古怪,儘管难以掌握她的倔傲性格,但,我就是愿意中她的毒。

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